С 1 октября 2024 года в России вступает в силу новое постановление правительства, которое увеличивает утилизационный сбор на автомобили и специализированную технику в среднем на 70–85%. Эта мера напрямую затрагивает как частных автовладельцев, так и бизнес, занимающийся импортом.

Изменения для легковых автомобилей:

● Автомобили с объёмом двигателя от 1 до 2 л (приобретённые для перепродажи): Размер утилизационного сбора вырастет с 306 000 ₽ до 556 200₽. В 2030 году эта сумма достигнет 1 172 400₽.

● Автомобили с объёмом двигателя от 2 до 3 л (старше трёх лет): Текущая ставка составляет 1 279 000₽. С 1 октября сумма вырастет до 2 366 000₽.

● Автомобили с объёмом двигателя от 3 до 3,5 л: С 1 октября 2024 года размер сбора составит 2 735 000₽. В 2025 году эта сумма увеличится до 3 296 000₽.

● Автомобили с объемом двигателя больше 3,5 л: С 1 октября 2024 года утилизационный сбор составит 2 284 000₽. В 2025 году он вырастет до 2 742 300 ₽.

Для электромобилей и гибридов:

● С 1 января 2025 года ставки утилизационного сбора вырастут. За новые электромобили придется уплатить 667 400₽, за электромобили старше 3 лет — 1 174 000₽.

● С 2030 года утилизационный сбор за новый электромобиль составит 1 172 400₽, а за машину старше 3 лет — 2 062 600₽.

Для грузового и специализированного автотранспорта также предусмотрено увеличение сбора, что отразится на себестоимости товаров и услуг, создавая дополнительную финансовую нагрузку на бизнес.

Эти изменения создают множество вопросов о доступности автомобилей и экономической целесообразности их приобретения. Для некоторых моделей размер утилизационного сбора к 2030 году может превышать стоимость самого автомобиля, что делает покупку экономически невыгодной.

Утилизационный сбор на автомобили в России был впервые введён в 2012 году с целью решения проблемы утилизации устаревших автомобилей и улучшения экологической ситуации. Изначально он должен был помочь создать инфраструктуру для утилизации транспортных средств, утративших свои потребительские свойства, и обеспечить финансирование соответствующих мероприятий. Однако фактическое использование собранных средств находится под вопросом, а утилизационный сбор стал реальным барьером для граждан, желающих приобрести автомобиль.

Если в 2014 году каждый третий россиянин мог позволить себе новый автомобиль, то к 2023 году этот показатель снизился до 14%, прогнозируется, что к 2030 году этот показатель может упасть до 5–7%.

Стоимость легковых автомобилей и так уже удвоилась за последние 2,5 года. После этих же нововведений число россиян, способных позволить себе новый автомобиль, упадёт до рекордно низких значений, больше напоминающих советский период повсеместного дефицита.

В этих условиях потребители будут вынуждены перейти на более дешевые, но менее качественные модели, что создаёт дополнительные риски ДТП. Помимо того, что устаревшие автомобили менее безопасны, они также создают большее загрязнение окружающей среды, что противоречит первоначальным целям введения утилизационного сбора. К слову, цены на подержанные машины тоже вырастут из-за возросшего спроса.

Упадок спроса на автомобили и сопутствующие услуги может привести к сокращению рабочих мест в автомобильной отрасли и смежных секторах, таких как финансы, логистика и производство запчастей. Это может повысить уровень безработицы и увеличить нагрузку на социальные службы.

Таким образом, повышение утилизационного сбора значительно усложняет жизнь обычным гражданам, ограничивая их возможность использовать автомобили, что создаёт дополнительные проблемы для экономики в целом.

Так, вырастут цены на все товары и услуги, в стоимость которых заложены расходы на транспортировку. Предприниматели будут вынуждены компенсировать свои расходы, что приведёт к дополнительному росту инфляции. Повышение цен в свою очередь окажет воздействие на снижение потребительских расходов и сжатие экономики как таковой.

Российский же автопром, в очередной раз получивший искусственную поддержку со сторону государства, продолжит стагнировать. Без рыночных стимулов для инвестирования в новые технологии и производство, отечественные компании могут спокойно отказаться от развития, почивая на лаврах.

Итог: Необходимость пересмотра

Ситуация, связанная с повышением утилизационного сбора, подчеркивает серьёзные проблемы в подходах государства к регулированию автомобильной отрасли и экономике в целом. Увеличение утилизационного сбора создает дополнительные финансовые нагрузки для граждан, угрожает стабильности бизнеса, увеличивает инфляцию и негативно сказывается на потребительских расходах.

В условиях, когда правительство заявляет о необходимости поддержки отечественного производства и улучшения экологической ситуации, повышение утилизационного сбора выглядит как неэффективный инструмент, который фактически создаёт новые проблемы вместо их решения.

Как сторонники либертарианских идей, мы выступаем за минимальное вмешательство государства в экономические процессы. Утилизационный сбор в его нынешнем виде лишь усложняет жизнь гражданам и бизнесу, в то время как реальные проблемы в автомобильной отрасли требуют более глубоких и взвешенных решений.

Мы призываем пересмотреть решение о повышении утилизационного сбора, отменить его или, по крайней мере, значительно снизить, чтобы вернуть доступность автомобилей для граждан, поддержать бизнес и обеспечить экономическую стабильность. Необходимо искать более эффективные пути решения проблем в автомобильной отрасли, которые не будут нагружать людей дополнительными налогами.